疫情三年，貨代行業(yè)也像一艘貨輪，在時(shí)代的風(fēng)浪中載沉載浮。

隨著疫情反復(fù)，國內(nèi)外的政策、行業(yè)環(huán)境都處于極不穩(wěn)定的狀態(tài)。過去三年，空運(yùn)貨代行業(yè)曾有過短暫繁榮，但更多是在層出不窮的黑天鵝事件的沖擊下，讓全行業(yè)都籠罩在焦慮之中。那么，后疫情時(shí)代，面臨著諸多不確定性，空運(yùn)貨代行業(yè)又該何去何從呢?

9月16日，由17訂艙、WIFFA湖南口岸聯(lián)合主辦，圍繞“后疫情時(shí)代如何抱團(tuán)取暖、商機(jī)共享”為主題的湖南空運(yùn)同行業(yè)務(wù)交流會(huì)在長沙舉辦。17訂艙創(chuàng)始人兼CEO彭羅新、WIFFA湖南口岸分會(huì)會(huì)長馮登智、水滴石天使基金創(chuàng)始合伙人、17訂艙天使投資人兼17訂艙戰(zhàn)略委員會(huì)主席王斌、湖南省跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長李清平、湖南省報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長鄧洪偉等行業(yè)相關(guān)人士出席了本次活動(dòng)。

本次交流會(huì)共邀請(qǐng)了40多家空運(yùn)貨代企業(yè)精英人員參與了會(huì)議交流，旨在探討后疫情時(shí)代如何抱團(tuán)取暖、商機(jī)共享，突破行業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展的固有邏輯，凝聚行業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源，共同探討行業(yè)發(fā)展升級(jí)新方向!

彭羅新：冰點(diǎn)將至，空運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展形勢(shì)不容樂觀

活動(dòng)開場(chǎng)，17訂艙CEO彭羅新首先代表主辦方歡迎了各位業(yè)界同行的到來，隨后，對(duì)于當(dāng)前空運(yùn)貨代行業(yè)的現(xiàn)狀，彭羅新根據(jù)自己二十多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)到，“整個(gè)行業(yè)好像一壺水。”行業(yè)內(nèi)的種種有利因素都是在給行業(yè)這壺水加溫，而不利因素則是在給行業(yè)降溫。“之前一直是慢慢升溫，但2020年像是一把火突然加熱到了100度，但達(dá)到了沸點(diǎn)之后，又開始慢慢降溫，今年可能是還有四五十度，可能即將要達(dá)到冰點(diǎn)。”

彭羅新提到，當(dāng)前行業(yè)情況不容樂觀，行業(yè)內(nèi)的各種不利因素正在加劇。疫情年帶來的紅利讓整個(gè)行業(yè)陷入一種浮躁癲狂的氛圍中，各種盲目擴(kuò)張與資本推進(jìn)屢見不鮮，但越是這種時(shí)候必須以更冷靜和更全局地看待問題，分析貨代企業(yè)所面臨的來自行業(yè)內(nèi)外各種壓力與挑戰(zhàn)。為此，彭羅新從貨代行業(yè)所面臨著的外部不利因素、內(nèi)部行業(yè)形勢(shì)、以及傳統(tǒng)空運(yùn)貨代企業(yè)行為的角度進(jìn)行了分析。

第一點(diǎn)，貨代行業(yè)所面臨的外部不利因素。

首先，從國際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的大局來看，彭羅新認(rèn)為隨著中國在政治經(jīng)濟(jì)文化等各方面的國際地位不斷升高，當(dāng)前歐美各國針對(duì)中國的限制與制裁只會(huì)越加強(qiáng)烈，中美貿(mào)易摩擦也將不斷升級(jí)，從這點(diǎn)來看，對(duì)于國際貿(mào)易以及貨代行業(yè)很難說是一個(gè)有利的局面。

其次，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的角度來看，在未來很長一段時(shí)間，中國大量中低制造業(yè)轉(zhuǎn)移至東南亞國家將是主流趨勢(shì)。根據(jù)17訂艙得到的數(shù)據(jù)，一季度在國內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊?、出口降速的同時(shí)，越南出口數(shù)據(jù)卻呈快速增長趨勢(shì)，尤其3月出口額環(huán)比大增45.5%，替代效應(yīng)浮現(xiàn)。東南亞國家的發(fā)展慢慢進(jìn)一步會(huì)繼續(xù)蠶食中低端往上的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，這是資本驅(qū)使的結(jié)果，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不可遏制的趨勢(shì)。

此外，從國內(nèi)政策來分析，目前國內(nèi)疫情常態(tài)化的政策短期內(nèi)不會(huì)改變，對(duì)國內(nèi)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍然有所制約，反之國外大部分國家已經(jīng)躺平，復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后對(duì)中國商品競(jìng)爭(zhēng)力度有所加大。

最后，而對(duì)于貨代行業(yè)中的空運(yùn)同行來說，隨著一帶一路倡議，中歐班列、中歐卡航等中歐新型運(yùn)輸方式也在不斷發(fā)展壯大中，這勢(shì)必將會(huì)削弱行業(yè)對(duì)于空運(yùn)這一運(yùn)輸形式的需求。再加上國家加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互協(xié)調(diào)的發(fā)展格局的決策，最終對(duì)于跨境貿(mào)易的影響如何還未可知。

第二點(diǎn)，貨代行業(yè)內(nèi)部的相關(guān)形勢(shì)分析。

根據(jù)17訂艙相關(guān)數(shù)據(jù)，航空貨運(yùn)同比增幅15%，從2019年1024億美元升至2020年1177億美元。其中，防疫物資和線上電商的包機(jī)運(yùn)輸成為了航空公司主營業(yè)務(wù)之一。航空貨運(yùn)收入逆勢(shì)增長，倒逼航空公司改變疫情前的商業(yè)模式，開始擴(kuò)大貨運(yùn)包機(jī)航班、增設(shè)貨運(yùn)包機(jī)航線、讓“客改貨”飛機(jī)承接包機(jī)業(yè)務(wù)等。

疫情年的瘋狂吸金使得行業(yè)運(yùn)力得到了迅速提高。例如，三大航拆資2500億RMB新購近300架空客飛機(jī);達(dá)飛、馬士基等傳統(tǒng)海運(yùn)巨頭級(jí)船公司購買全貨機(jī)，入局空運(yùn)行業(yè);國內(nèi)沿海地區(qū)某幾個(gè)航司甚至民營貨運(yùn)企業(yè)均有貨機(jī)采購計(jì)劃……更不用說行業(yè)多家物流巨頭開始采購自有貨機(jī)，壟斷貨源、資本、運(yùn)力，將會(huì)使得貨代的生存空間進(jìn)一步被壓縮。

而空運(yùn)的成本并沒有因此下降，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)以及未來可能發(fā)生的熱點(diǎn)事件都會(huì)導(dǎo)致油價(jià)居高不下，航司成本無法降低，進(jìn)一步傳遞到BSA一代成本居高，而且俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)還導(dǎo)致歐線航線繞行，增加4-6H航行燃油的消耗成本。

另一方面，隨著靈活包機(jī)業(yè)務(wù)的廣泛開展，只要有貨、有資本，包機(jī)不再遙不可及，這使得很多大貨主或者是大貨代不再依托傳統(tǒng)N大航司商業(yè)航班消化貨物，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步扁平化。而各省市補(bǔ)貼政策參差不齊，加之疫情年培育出了一批專線大貨主，進(jìn)一步加劇了傳統(tǒng)航司BSA空運(yùn)貨代一代行業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，以前熱點(diǎn)事件會(huì)迅速抬升某條航線運(yùn)價(jià)，但未來因?yàn)殪`活的包機(jī)業(yè)務(wù)會(huì)迅速拉平價(jià)格上漲趨勢(shì)，使得熱點(diǎn)不再“熱”，而冰點(diǎn)繼續(xù)無人問津，就如同前段時(shí)間的歐洲試劑盒事件。

整體而言，空運(yùn)貨代將會(huì)面臨一個(gè)供給嚴(yán)重大于需求的不利局面，而各種內(nèi)卷現(xiàn)象的導(dǎo)致成本居高不下。

第三點(diǎn)，回歸空運(yùn)貨代企業(yè)本身的行為分析。

而反觀各家空運(yùn)貨代企業(yè)本身，疫情年的行業(yè)紅利使得各家企業(yè)賺得盆滿缽滿。資本逐利，由此各家企業(yè)紛紛開始擴(kuò)大規(guī)模增加運(yùn)力，希望在疫情的尾巴還能抓住一波行情。各家空運(yùn)貨代都在忙著開分公司，對(duì)內(nèi)擴(kuò)大銷售團(tuán)隊(duì)，對(duì)外加強(qiáng)市場(chǎng)開拓，包括直客、大客戶市場(chǎng)，甚至開始擴(kuò)大海外團(tuán)隊(duì)，布局東南亞，一派熱火朝天的景象。

不僅如此，一些手握資金的行業(yè)金牌銷售、或者是貨代小白，出去自立門戶的也有不少。但隨著疫情給貨代行業(yè)帶來的行情稍縱即逝，一些跨境電商或者專線公司不再滿足非一代玩法，開始自己包機(jī)或者BSA，對(duì)于貨代行業(yè)來說無疑是雪上加霜。

總體而言，貨代行業(yè)整體今年都是很不景氣的局面，除了一些非自有航線的貨物還能獲得一點(diǎn)小利潤，其他像是BSA或者包機(jī)產(chǎn)品的，都是處于嚴(yán)重虧順狀態(tài)。傳統(tǒng)慣性思維支配一代無法客觀去BSA產(chǎn)品，航司成本高必然無法低價(jià)BSA給一代，礙于關(guān)系無法推脫，但正如前文提到的靈活包機(jī)業(yè)務(wù)會(huì)迅速拉平價(jià)格上漲趨勢(shì)，導(dǎo)致“淡季虧損旺季回本”的傳統(tǒng)做法不再符合現(xiàn)實(shí)。

彭羅新對(duì)于行業(yè)現(xiàn)狀的精辟分析得到了與會(huì)代表的一致贊同。各參會(huì)嘉賓對(duì)于后疫情時(shí)代的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)紛紛給出了自己的判斷和看法，并就未來貨代行業(yè)發(fā)展將遭遇更多不確定性，企業(yè)需要修煉自身內(nèi)功，尋找自身的價(jià)值點(diǎn)達(dá)成了共識(shí)。

王斌：行業(yè)不確定性加劇，后疫情時(shí)代如何抱團(tuán)取暖?

對(duì)此，水滴石天使基金創(chuàng)始合伙人、17訂艙天使投資人兼17訂艙戰(zhàn)略委員會(huì)主席王斌總結(jié)認(rèn)為，“我們都在談?wù)摵笠咔闀r(shí)代，但疫情會(huì)如何發(fā)展，未來還會(huì)有怎樣的突發(fā)事件，誰也不知道!我們不可能回到過去安枕無憂的時(shí)代，不確定性將成為未來的常態(tài)。我們要做的，不是預(yù)測(cè)未來有多冷或有多熱，寒冬期有多長，而是在當(dāng)下能做什么。”

一個(gè)行業(yè)發(fā)展總是遵循著周期規(guī)律，有低谷也有高峰，整體成一個(gè)螺旋式上升的過程。因此要在低谷時(shí)做好準(zhǔn)備，在高峰時(shí)才能夠抓住機(jī)會(huì)。貨代行業(yè)整體一直在不斷細(xì)分整合，最終就是要由專業(yè)的人做專業(yè)的事情，而做專業(yè)的事情總是能找到自己的發(fā)展空間。

作為17訂艙的天使投資人，從商業(yè)投資的視角出發(fā)，王斌非?？春?7訂艙的商業(yè)模式，他認(rèn)為17訂艙的存在是為了賦能和幫助貨代行業(yè)的用戶更好地應(yīng)對(duì)未來的不確定性，這是17訂艙平臺(tái)的價(jià)值所在。

王斌認(rèn)為，貨代行業(yè)抱團(tuán)取暖穿越寒冬，所依靠的技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營創(chuàng)新，集中到一點(diǎn)，本質(zhì)上都是商業(yè)模式上的創(chuàng)新，靠差價(jià)賺錢的時(shí)代將一去不復(fù)返，如果企業(yè)能夠做到管理上更加精細(xì)化，運(yùn)營上朝著數(shù)字化靠攏，實(shí)際上會(huì)讓企業(yè)擁有更高的生存機(jī)會(huì)。

作為全球領(lǐng)先的國際貨運(yùn)智能化數(shù)字服務(wù)平臺(tái)，17訂艙集極速訂艙、在線報(bào)關(guān)、航班跟蹤、艙單生成功能于一身，既為優(yōu)質(zhì)貨源提供更快更準(zhǔn)更優(yōu)的物流方案，嚴(yán)選優(yōu)質(zhì)航線資源直達(dá)用戶，同時(shí)也為上游供應(yīng)商提供更多的數(shù)據(jù)分析、定價(jià)咨詢等服務(wù)，幫助開拓更多優(yōu)勢(shì)航線。在2021年11月份，17訂艙完成了由水滴石天使基金領(lǐng)投的數(shù)千萬級(jí)天使輪融資，本輪融資后，17訂艙將發(fā)力打造智能化空運(yùn)平臺(tái)、開拓航線市場(chǎng)、全面對(duì)接行業(yè)資源等。

通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源的互通有無，進(jìn)而賦能于整個(gè)行業(yè)，是一種更為高階的商業(yè)模式。未來不管貨代行業(yè)將走向何方，17訂艙始終希望能夠以增值的多元化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的縱深發(fā)展，打造開放的產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏生態(tài)。

在種種不利情況下，全行業(yè)必須抱團(tuán)取暖，從原來粗放型像集約型發(fā)展，運(yùn)營上往數(shù)字化靠攏，管理上向精細(xì)化努力，提升行業(yè)的專業(yè)度，并且完善行業(yè)人才儲(chǔ)備。全行業(yè)需要共同努力，互通有無，資源共享，才能一起穿越寒冬，擁抱未來!

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