1月份造車新勢力的銷量有多低大家已經(jīng)知道了，具體原因車企官方的說法是春節(jié)長假，工作時間縮短等造成的，還有的車企也會找一些五花八門的原因，但是，還有一個很重要的原因，是大家無法放到桌面來說的，今天就給大家揭秘一下，或許大家可以看到另外一種生存法則。

我們還是先來回憶一下造車新勢力1月份的銷量：

(資料圖片僅供參考)

理想汽車：1月銷量15141輛，同比增長23．4％，環(huán)比下降28．69％。

蔚來汽車：1月銷量8506輛，同比下降11．87％，環(huán)比下跌46．22％。

哪吒汽車：1月銷量6016輛，同比下跌45．35％，環(huán)比下降22．82％。

小鵬汽車：1月銷量5218輛，同比下跌59．62％，環(huán)比減少53．79％。

AITO問界：1月銷量4490輛，環(huán)比12月下降55．79％。

零跑汽車：1月銷量1139輛，同比大跌85．91％，環(huán)比大降86．59％。

大家要知道，以上這些車企在2022年大部分可都是月銷萬輛的車企，為什么1月份銷量突然就如此的低呢？

近日，我們走訪了造車新勢力終端店面，發(fā)現(xiàn)了一個新能源汽車市場不是秘密的秘密，原來國家補貼取消前的臨界點時間，也就是12月份底，終端店面為了拿到這最后，垂手可得的紅利，給店內庫存車輛全部上了牌，這也是12月份很多車企銷量高，而1月份銷量暴跌的最大原因，其它原因都不是主因。

明明是沒有銷售的新車，終端店自己卻給上了牌照，那么就要全部留給1月份甚至更長時間去消化，也就是說12月份的銷量基本上是造車新勢力12月份和1月份兩個月的銷量，1月份僅有少部分的新車銷售，因此，造車新勢力的銷量才比較低，也就是出現(xiàn)的銷量暴跌。

造車新勢力的庫存上牌車，1月份銷售不完，就會延續(xù)到2月份，走訪終端店面發(fā)現(xiàn)，零跑汽車、哪吒汽車、奇瑞新能源等車企，還有很多庫存車預計2月份也無法消化完，因此，2月份造車新勢力大部分銷量還不會太好。

終端店面如此大張旗鼓地給庫存車上牌，車企知道嗎？大家要知道，國家補貼需要車企交付上牌后，才可以享受，車企不授權，終端店面是不敢直接上牌的，因此，車企和終端店聯(lián)合起來才可以實現(xiàn)庫存車上牌。

那么提前給庫存車上牌，就是騙取國家補貼嗎？這個不太好界定，但是與初期新能源車企騙取國家補貼還不太一樣，以前先是上牌后各種租賃或庫存停放直至報廢，而現(xiàn)在造車新勢力還是要全部賣出去的，因為這點補貼根本顧不住造車的成本，從這點來講車還是要賣出去，只是早晚的問題，有點像是打了一個享受國家補貼的擦邊球。大家覺得呢？

終端店給庫存車上牌，本來是最基礎的市場行為，即便是全部上牌，也沒有任何問題，上一次國內所有終端店集中連夜上牌，記得還是國四切換國五排放時，一夜之間，4S店把店內國四排放車輛全部上牌，不然，明天車輛就無法上牌了，當時很多店面都是被逼無奈才選擇了上牌。

造車新勢力提前上牌有何影響呢？一方面打亂了車企市場交付秩序，車企需要很久才可以消化庫存，恢復正常，表面上銷量數(shù)據(jù)不太好看，影響品牌口碑，另一方面消費者可以購買到比較實惠的準新車，也就是上過牌照但沒有銷售的車輛，也沒有公里數(shù)的車輛，但是需要接受是二手車，車是新車就是上過牌照了。

另外，造車新勢力敢于提前上牌，也說明造車新勢力的基盤還是太小，全國市場也就一萬多臺，并不像燃油車時代，每家店面庫存上百臺，全國市場幾萬臺，這樣的風險就比較大了，上過牌照后如果長期銷售不出去，就真的成了庫存車，而造車新勢力全國萬臺的基數(shù)，割肉放水也會很快銷售一空，這樣算下來，可能造車新勢力并沒有得到太對實惠，反而是消費者獲得了部分利益。

總結一下：造車新勢力還在忙于如何清庫，第三方機構還在預估判斷新能源汽車市場的發(fā)展走向，媒體們也在分析尋找研究造車新勢力銷量暴跌的原因，而真實的原因卻在隨著時間的推移，而慢慢消失，到了3月份預計基本就會恢復到正常，3月份我們再來盤點造車新勢力的銷量吧！

關鍵詞： 汽車市場 我們再來