文｜南梁

對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如今正面臨著“不出色就出局”的危機(jī)。

(資料圖片僅供參考)

圖／官網(wǎng)

智己LS7在前不久正式上市，同時(shí)劉濤還定下了今年4．5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，但從其以往表現(xiàn)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)完成的難度不小，當(dāng)然也不排除劉濤在對(duì)市場(chǎng)展現(xiàn)自己對(duì)智己LS7的信心。

但有首款產(chǎn)品智己L7表現(xiàn)平平的成績(jī)?cè)谇?，智己LS7的未來(lái)表現(xiàn)市場(chǎng)的觀點(diǎn)也兩級(jí)劃分，而且智己LS7如今上市不得不面臨市場(chǎng)內(nèi)卷下的降價(jià)潮，且其還被認(rèn)為與其他車(chē)型相似度較高，爭(zhēng)議之下這個(gè)問(wèn)題也尚難蓋棺定論，這款車(chē)型能否扭轉(zhuǎn)智己汽車(chē)的局勢(shì)恐怕還需時(shí)間驗(yàn)證。

不過(guò)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，作為“一號(hào)工程”智己汽車(chē)的高端化進(jìn)程對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，在“不出色就出局”的危機(jī)感之下，智己汽車(chē)仍需背水一戰(zhàn)。

【新車(chē)上市壓力不小】

不久前，智己宣布第二款量產(chǎn)車(chē)型——智己LS7正式上市。

據(jù)智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤透露，到智己LS7上市發(fā)布會(huì)結(jié)束，該車(chē)訂單已經(jīng)突破1．2萬(wàn)輛。同時(shí)，其還表示智己汽車(chē)2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)為4．5萬(wàn)輛，2025年希望達(dá)到20～30萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

不過(guò)，這樣的銷(xiāo)量目標(biāo)對(duì)于如今的智己汽車(chē)恐怕困難不小。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年智己汽車(chē)的銷(xiāo)量為4811輛，要想要在今年實(shí)現(xiàn)4．5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，除非其銷(xiāo)量增幅能達(dá)到800％。

這樣的增幅難度，無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

為了振奮銷(xiāo)量，智己汽車(chē)還規(guī)劃今年將推出一款中型SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y；2024年則將推出對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的轎車(chē)產(chǎn)品。

不過(guò)，有公司的首款產(chǎn)品智己L7在前，智己汽車(chē)還能“夸下?？凇倍ㄏ氯绱撕陚サ哪繕?biāo)，不得不說(shuō)還是挺有野心和志向的，畢竟智己L7的表現(xiàn)實(shí)在算不上有多好。

當(dāng)時(shí)吹得天花亂墜的智己L7上市后只有前幾個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)了1000，到了12月份直接跌到了200多輛，從上市到現(xiàn)在差不多半年時(shí)間，銷(xiāo)量總和也才5000出頭而已，甚至不足理想等新勢(shì)力友商，單車(chē)爆款半個(gè)月的銷(xiāo)量。

還有媒體對(duì)智己L7的銷(xiāo)量表現(xiàn)已經(jīng)用“無(wú)人問(wèn)津”來(lái)表示，可見(jiàn)這款車(chē)如今的境況略有些“凄涼”。

這種情況下，智己LS7的上市能否扭轉(zhuǎn)公司的局勢(shì)，就備受市場(chǎng)關(guān)注了，畢竟智己汽車(chē)又是高調(diào)宣布銷(xiāo)量目標(biāo)，又是各種為新車(chē)造勢(shì)，無(wú)疑信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

對(duì)于智己LS7未來(lái)的前景，香頌資本沈萌表示：“不斷品牌型號(hào)的迭代，加上背后股東的支持，再加上前面車(chē)型的銷(xiāo)量基數(shù)較低，所以取得更高的銷(xiāo)量難度應(yīng)該不大。”

不過(guò)，汽車(chē)分析師鐘師對(duì)氫財(cái)經(jīng)表示：“目前智己的銷(xiāo)量處于造車(chē)新勢(shì)力中的第三陣營(yíng)，新品牌旗下的車(chē)型的首款開(kāi)局就很重要，頭腳沒(méi)踢響，后續(xù)就困難。產(chǎn)品矩陣中每款都是下一款的臺(tái)階。LS7上市后的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)與L7前期的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)關(guān)聯(lián)度很大，挑戰(zhàn)將很?chē)?yán)峻?！?/p>

【市場(chǎng)內(nèi)卷，LS7競(jìng)爭(zhēng)力幾何？】

事實(shí)上，如今新能源車(chē)企之間內(nèi)卷很?chē)?yán)重，劉濤也表示：“現(xiàn)在市場(chǎng)卷得厲害?！?/p>

今年以來(lái)，不少新能源汽車(chē)都出現(xiàn)了降價(jià)的情況，其實(shí)可以明顯感覺(jué)到，如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)降價(jià)潮。

據(jù)媒體消息稱(chēng)，一月開(kāi)始，特斯拉中國(guó)率先宣布降價(jià)，緊隨其后的就是AITO問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)、零跑、吉利等品牌也依次被席卷進(jìn)了降價(jià)潮，采取或直接或變相促銷(xiāo)優(yōu)惠等手段，如今上市的智己LS7自然也難以避免這場(chǎng)內(nèi)卷式的降價(jià)潮侵襲。

這種情勢(shì)下，智己LS7上市指導(dǎo)售價(jià)為30．98萬(wàn)～45．98萬(wàn)元，相比于此前35萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智己LS7的正式定價(jià)“極具性?xún)r(jià)比”。

而劉濤也向媒體表示：“在中國(guó)的中高端豪華電動(dòng)SUV／轎車(chē)市場(chǎng)，主流價(jià)格區(qū)間為35萬(wàn)到39萬(wàn)元。L7幫助智己汽車(chē)站穩(wěn)了高端品牌隊(duì)列，而LS7將通過(guò)更高的價(jià)值比去爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。”

話雖如此，但其實(shí)在降價(jià)潮面前，“高性?xún)r(jià)比”似乎變成了一個(gè)難以抵抗的“正確”的選擇。

在降價(jià)潮之外，真正有競(jìng)爭(zhēng)力的還是產(chǎn)品本身，不過(guò)在產(chǎn)品上，有不少市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，LS7就與其他車(chē)型相似度較高。

據(jù)悉，有媒體分析稱(chēng)，智己LS7的尾部設(shè)計(jì)，與阿斯頓馬丁SUV車(chē)型DBX相似度很高，因此被很多網(wǎng)友質(zhì)疑抄襲。

對(duì)于智己LS7的競(jìng)爭(zhēng)力上的看法，鐘師認(rèn)為：“在智電高端車(chē)型中，目前每家車(chē)企的車(chē)型都具有相當(dāng)實(shí)力，某種程度上看有一定的同質(zhì)化。這樣一來(lái)，不能單靠產(chǎn)品與價(jià)格作為最大的競(jìng)爭(zhēng)要素，還要取決于用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品與服務(wù)的雙重苛刻體驗(yàn)，這對(duì)后進(jìn)入市場(chǎng)的新車(chē)企挑戰(zhàn)難度很高，因?yàn)檐?chē)企成熟磨合需要時(shí)間?！?/p>

沈萌也指出：“新車(chē)型的定位是競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈的SUV市場(chǎng)，而且目前也缺少技術(shù)上的差異化研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，所以競(jìng)爭(zhēng)力并不突出?！?/p>

【競(jìng)爭(zhēng)白熱化，后來(lái)者智己如何突圍】

其實(shí)，作為上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”，智己汽車(chē)自誕生以來(lái)就備受行業(yè)關(guān)注。

據(jù)悉，智己汽車(chē)成立于2020年12月，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造，創(chuàng)始輪融資規(guī)模達(dá)100億元，是上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”，承載著集團(tuán)機(jī)制改革創(chuàng)新、品牌向上突圍的重任。

而智己LS7作為“一號(hào)工程”的首款SUV車(chē)型，是上汽集團(tuán)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品，也被寄予厚望。

在上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)“2023年150萬(wàn)輛，2025年上汽新能源車(chē)在整體銷(xiāo)量中的占比需達(dá)到40％”中，“一號(hào)工程”智己汽車(chē)的角色無(wú)疑是領(lǐng)軍般的存在，并且上汽對(duì)其的重視也可見(jiàn)一斑，連上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、總裁王曉秋都掛帥親征。

不過(guò)智己汽車(chē)的表現(xiàn)一直以來(lái)卻都不盡如人意，即便劉濤各種活躍在輿論中，努力地制造輿論吸引關(guān)注，但此前產(chǎn)品一再推遲上市的舉動(dòng)也使得這頻繁的營(yíng)銷(xiāo)效果大打折扣。

從行業(yè)來(lái)看，其實(shí)上汽的高端品牌智己和飛凡都已經(jīng)算是后來(lái)者，在他們之前的蔚小理等同屬于第一梯隊(duì)的自主品牌車(chē)企們，都已經(jīng)在智能電動(dòng)化上有所成績(jī)。

而且，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展非常快，新造車(chē)企業(yè)前期的市場(chǎng)發(fā)育期已經(jīng)隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的推出逐漸進(jìn)入尾聲，即將開(kāi)啟的是以實(shí)力爭(zhēng)高下的決賽期，這無(wú)疑表示競(jìng)爭(zhēng)將越加白熱化，只有擁有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企才能存活下來(lái)。

沈萌表示：“新品牌的新能源車(chē)，目前市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有更多空間容納，新勢(shì)力三強(qiáng)和廣汽、比亞迪等品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)非常明顯?！?/p>

鐘師也表示：“由于新一代智電汽車(chē)是跨入到新的市場(chǎng)賽道，任何大車(chē)企都無(wú)法靠吃老本，都得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、脫胎換骨進(jìn)入新賽道，只能腳踏實(shí)地做好每款產(chǎn)品，心態(tài)不能急躁，要靠用戶(hù)思維做好每一步。上汽推出高端智電汽車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)稍晚，前面已有多家“搶跑”對(duì)手，但這個(gè)新市場(chǎng)方興未艾，征程遙遠(yuǎn)，只能靠邁好每一步，不宜有急功近利的突圍思維?！?/p>

其實(shí)對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如今正面臨著“不出色就出局”的危機(jī)。

而被寄予了厚望的智己汽車(chē)在其中的重要程度也非比尋常，只是其這兩年濺起的水花不算大，表現(xiàn)也平平，這豪擲100個(gè)億的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，股東們還有耐心等它慢慢發(fā)育嗎？即便股東等得起，行業(yè)窗口期恐怕也等不起吧。

關(guān)鍵詞： 上汽集團(tuán) 新能源車(chē) 正式上市