乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，中國新能源汽車銷量僅為33．2萬輛，同比下降6．3％，環(huán)比大跌48．3％。

但大家都知道，這只是一種暫時現(xiàn)象，新能源汽車取代燃油車的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

對那些現(xiàn)在還未“上車”的傳統(tǒng)廠商來說，新能源汽車的迅猛發(fā)展讓它們無所適從。

(資料圖片)

以福特汽車為例，到目前為止，福特旗下沒有任何一款電動汽車進入主流市場。

福特的品牌影響力仍在，而且也不太缺錢，并非沒有翻身機會。

但未來的一兩年，福特的轉(zhuǎn)型之路注定會萬分艱難。

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全年交付28．38萬輛，福特跑輸大市

自2018年下半年以來，中國車市就告別了高速增長期，2022年全年乘用車銷量僅微增1．9％。

其中，自主品牌占據(jù)47％的市場份額，合資和外資品牌銷量則下滑8．52％，2022是中外汽車廠商對決歷史上決定性的一年。

很明顯，有外資品牌被甩下了車。

福特就是其中之一。

2022年，福特（福特＋林肯）中國乘用車銷量僅為28．38萬輛，同比下滑12．51％，跑輸大市。

福特銷量下滑，主要是燃油車貢獻的。

除了中國燃油車市場整體下滑的因素之外，福特燃油車業(yè)務(wù)自身也存在很多問題。

2022年全年，福特旗下主力車型林肯領(lǐng)航員、福特探險者、林肯MKZ等都進行了召回，產(chǎn)品質(zhì)量頻受質(zhì)疑。

2021年市場表現(xiàn)良好，一度被認為會強勢崛起的林肯品牌，2022年也掉頭向下，全年銷量僅為7．73萬輛，同比下跌6．3％。

至于電動汽車汽車，除了名氣較大的福特電馬之外，絕大多數(shù)的消費者都不知道福特有哪些電動車型在售。

而且，就連福特電馬，也是雷聲大雨點小，全年僅交付4860輛。

這樣的數(shù)據(jù)證明，福特汽車遇到了燃油車和電動車的雙重困境。

福特汽車財報顯示，公司全年凈虧損約為20億美元，其中中國市場就“貢獻”了5．72億美元。

福特的全球業(yè)績，受中國市場拖累最為明顯；而要想走出泥潭，文章也只能從中國市場做起，而最有可能的翻身機會，就是新能源，也只能是新能源。

02

蹉跎歲月，福特新能源業(yè)務(wù)尚未做好準備

2022年，中國新能源乘用車零售銷量達到567．4萬輛，而乘用車總銷量達到2054萬輛，新能源占比不足四分之一。

但從發(fā)展速度來看，新能源取代燃油車的大勢已經(jīng)確立。

很遺憾，在這場百年不遇的新能源大戲中，福特汽車成了看客。

福特汽車并未公布2022年電動汽車銷量，但從車型布局上即可看出，福特在新能源領(lǐng)域的成績是拿不出手的。

目前，福特品牌旗下只有福特電馬和福特銳際插混版兩款新能源乘用車在售。

福特電馬年銷量不足5000輛，而福特銳際插混版售價高達21萬元，幾乎無人問津。

林肯品牌旗下則只有冒險家插混版一款新能源車型在售，起售價高達30．98萬元。

這款車與銳際插混版一樣，均屬于油改電車型，幾乎沒有什么吸引力。

如果僅僅是銷量不佳，或許還不是什么大問題。

目前除了稍有起色的大眾汽車之外，其它合資廠商在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)都是一塌糊涂。

福特雖然落后，但并非不可追趕。

但問題是，到目前為止，福特有做好“追趕”的準備了嗎？

03

新能源大趨勢下福特準備得怎么樣？

要想造好電動汽車，首先需要一個成熟的純電動平臺。

但到目前為止，福特在這方面幾乎還是一片空白。

近日海外媒體曝光的福特全新純電動SUV，還是基于大眾MEB平臺打造的。

其實，福特早在2021年就宣稱要在2025年推出兩個全新的純電動平臺，但到目前沒有什么重大進展。

與大眾以及中國新能源廠商相比，福特的動作顯然太慢了。

而在至關(guān)重要的智能化方面，福特同樣表現(xiàn)平平。

權(quán)威機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年福特在華所售車型中，搭載L2級別駕駛輔助功能的車型占比僅為27．31％，低于29．4％的行業(yè)平均水平。

要知道，在主流新能源汽車中，L2級別的駕駛輔助幾乎是入門級配置。

無論從任何一個角度看，福特在中國新能源汽車市場上的表現(xiàn)都是遠遠低于預(yù)期的。如果再過幾年福特依然是這樣的表現(xiàn)，那么它將面臨真正的大麻煩。

有一線希望的是，在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的并非只有福特，而福特自己也顯然不會坐以待斃。

04

危中有機，福特依然在大力自救

福特發(fā)展電動汽車的信心，或許可以從合資品牌那里獲取。

簡單一句話就是：大家都不咋地。

但這話是希望合資品牌不能比Low比爛，要Beyond，比未來。

在眾多的合資品牌中，只有大眾汽車憑借ID．系列獲得了一定的成績，但南北大眾加在一起，2022年新能源汽車銷量也僅為20萬輛左右。

作為對比，看上去不溫不火的吉利汽車，2022年新能源汽車銷量都超過了30萬輛。

除了大眾之外，其它的合資廠商在新能源領(lǐng)域全線潰退。

乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，1月份主流合資品牌的新能源滲透率仍然只有2．7％，與去年同期相比毫無起色。

也就是說，過了一整年，合資廠商幾乎是原地踏步。

所以，福特汽車還有機會，前提是要拿出像樣的態(tài)度。

這么多不上道的合資廠商，總有被淘汰的和重新崛起的。

福特要做的，就是努力避免自己成為被淘汰的那一個。

除此之外，作為一家傳統(tǒng)汽車巨頭，福特在產(chǎn)品設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、渠道建設(shè)方面的優(yōu)勢是不會消失的。

事實上，在過去兩年中，林肯推出的林肯Z、冒險家、航海家，福特推出的全新一代蒙迪歐等新車都有比較高的關(guān)注度。

這說明，福特作為老牌廠商的底蘊還是比較雄厚的，這也是福特在新能源領(lǐng)域翻身的關(guān)鍵。

2022年7月份，福特汽車曾經(jīng)宣布，到2026年將在電動汽車上投資超過500億美元。

錢不是大風刮來的，在燃油車電動車兩線受挫的情況下，問題是，錢能不能落實到位？

能不能用在純電平臺、動力電池、智能化系統(tǒng)等方面？

態(tài)度決定一切。

結(jié)束語

有權(quán)威數(shù)據(jù)預(yù)測，2023年，中國新能源汽車銷量將達到850萬輛，不出意外的話，不少合資廠商將被淘汰出局。福特家大業(yè)大，或許還有絕地反擊之力，但它首先需要做的就是，認認真真打造一款電動汽車。它還有時間，但時間也不多了。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 中國市場