對(duì)于車企而言，一個(gè)漂亮的銷量成績單可以制造出“一車難求”的假象，對(duì)于車型以及品牌的影響力提升有著顯著的作用。不過有的車企卻憑借著這點(diǎn)投機(jī)取巧，對(duì)銷量進(jìn)行注水造假！

近日，智己LS7被爆出訂單數(shù)據(jù)注水，目前有大量盲訂訂單出現(xiàn)在二手交易平臺(tái)閑魚上，同時(shí)有用戶還手持?jǐn)?shù)條訂單，甚至有些轉(zhuǎn)讓用戶還是智己汽車體驗(yàn)店員工，稱自己手中有“多余”的訂單。

以上這一幕，和智己汽車聯(lián)席CEO劉濤所說的完全是截然不同的現(xiàn)象。截至2月1日，智己官方公布智己LS7盲訂訂單突破10000單，劉濤為此還在微博上多次表示，近期智己體驗(yàn)中心客流量迎來了爆發(fā)式增長，甚至出現(xiàn)了門店試駕排長隊(duì)的現(xiàn)象。由此說來，劉濤口中的“爆發(fā)式增長”應(yīng)該是要畫上個(gè)大大的問號(hào)了，大概率可以理解為一波“營銷”策略了。

(資料圖片)

事實(shí)上，在今年，劉濤為智己汽車制定了“大躍進(jìn)”式的銷量目標(biāo)：4．5萬輛！要知道，2022年，智己汽車的總銷量只有5000臺(tái)，這意味著，智己汽車2023年銷量需要同比增長800％，這無疑是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的目標(biāo)了。

作為一個(gè)新生品牌，雖背靠上汽集團(tuán)，但不得不說智己汽車的步子邁得還是有點(diǎn)大。其推出的首款轎車車型智己L7就將價(jià)格瞄準(zhǔn)了40萬以上，確實(shí)有些自信，然而年銷5000臺(tái)的銷量成績也著實(shí)給了智己汽車狠狠的一擊。

嘗到了苦頭后，智己為了改善這一現(xiàn)象，稍微放下了身價(jià)，推出了價(jià)位更低且堆料十足的LS7來搶占市場，不過核心問題，似乎依舊沒有解決。如果提起理想，相信多數(shù)消費(fèi)者一定會(huì)想到“冰箱沙發(fā)大彩電”；提起蔚來，則是“汽車界的海底撈”；提起小鵬，則是其處在領(lǐng)先地位的智能輔助駕駛水平。

但反觀智己，雖說依舊在宣揚(yáng)“駕控”標(biāo)簽，稱極致的操控、跑車的體驗(yàn)是最重要的產(chǎn)品核心亮點(diǎn)，但這類東西是否太過于抽象，很難在普通消費(fèi)者心中形成明顯的認(rèn)知，所以提到智己，并沒有像其他新勢力一樣，在消費(fèi)者眼里有著鮮明記憶點(diǎn)，最多只知道，這個(gè)品牌，擁有上汽光環(huán)罷了。

與此同時(shí)，從理想的爆火，再到問界的走紅，證明了三四十萬的價(jià)位，依然是家用中大型新能源SUV的天下，消費(fèi)者更關(guān)注的點(diǎn)依舊在于，這臺(tái)車的舒適以及智能屬性，一味地硬磕“操控”，宣揚(yáng)超大駕駛視野，顯然智己要走的方向也是錯(cuò)的，所以從一系列的情況來看，智己LS7大概率也不會(huì)獲得太大的市場反響。

寫在最后

目前，對(duì)于訂單數(shù)據(jù)被質(zhì)疑注水一事，智己汽車方面還暫未表態(tài)，但是這一切的一切似乎已經(jīng)能夠說得通了。只能說，智己賭輸了，本來這應(yīng)該是一次很好的宣傳機(jī)會(huì)，但如今弄巧成拙，使得品牌影響力進(jìn)一步惡化。

而現(xiàn)如今，新能源這條賽道變得愈發(fā)擁擠，競爭也愈發(fā)的激烈，用戶的心智和市場的注意力，也都是有限的，智己在這個(gè)新興市場方興未艾，路途還很遙遠(yuǎn)，接下來只能靠邁好每一步，不宜有急功近利的突圍思維才是。

關(guān)鍵詞： 普通消費(fèi)者 投機(jī)取巧 作為一個(gè)