在市場(chǎng)一片哀嚎的2022年，比亞迪以186萬臺(tái)的銷量首次登頂自主品牌銷量冠軍寶座，在新能源領(lǐng)域深耕十幾年后，終于迎來了收獲期。

最近從部分經(jīng)銷商那里得到消息，王朝網(wǎng)的車型開始有部分優(yōu)惠，難道去年還要排隊(duì)的小甜甜今年就要變成牛夫人？還是比亞迪盛名之下其實(shí)難副？

【資料圖】

原因其實(shí)有點(diǎn)小小的復(fù)雜，不過即便是降價(jià)，最難過的應(yīng)該是對(duì)手，因?yàn)楸葋喌弦殉蓺夂颉?/p>

01

降價(jià)是迫不得已還是順理成章？

今年元旦之后，特斯拉打響了降價(jià)的第一槍，后面有一大幫定位類似的新能源車型隨即跟進(jìn)。

這件事對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)都有一定的影響，特斯拉畢竟是一面旗幟，電動(dòng)車到底值多少錢它是很好的一個(gè)參考。

另外還有一個(gè)標(biāo)志性事件，日產(chǎn)最近將軒逸經(jīng)典自動(dòng)擋標(biāo)配價(jià)格干到了7．98萬，這應(yīng)該是日系三大品牌A級(jí)轎車自動(dòng)擋有史以來最低的售價(jià)。

這些新能源和燃油車的標(biāo)桿產(chǎn)品，紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，似乎說明市場(chǎng)的寒氣逼人，大家都要降價(jià)才行，哪怕你比亞迪新王登基也不好使。

這套邏輯適用于絕大多數(shù)的廠商，但不完全適用于比亞迪，2022年比亞迪的銷量相比2021年暴增152％，也就是說它正在走上坡路。

別的廠家降價(jià)是為求生存，比亞迪訂單接到手軟居然還這樣操作是因?yàn)榻衲暌嬲仄痫w。

2023年比亞迪銷量目標(biāo)對(duì)內(nèi)是486萬臺(tái)，對(duì)外是400萬臺(tái)，保守估計(jì)是340萬臺(tái)，這是自主品牌從未達(dá)到過的高度。吉利汽車集團(tuán)去年銷量加上沃爾沃以后滿打滿算才230萬臺(tái)，本田汽車全球銷量去年也才374萬臺(tái)，如果比亞迪能達(dá)到400萬臺(tái)，就能超越本田躋身世界第六。

所以比亞迪今年必須甩開膀子拼了，價(jià)格調(diào)整就不奇怪了。

02

實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)意義在哪？

新產(chǎn)品能否取代舊產(chǎn)品，其實(shí)不是靠?jī)r(jià)格，而是在同等產(chǎn)品力的前提下價(jià)格還有優(yōu)勢(shì)。

我們回想一下自主品牌燃油車這么多年都沒能將飛度、致炫這類A0級(jí)車打趴下，但是五菱宏光MINI EV等一堆小電動(dòng)面世以后，迅速瓦解日系車的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橥瑯拥谋憷?，使用成本更低，價(jià)格還更便宜，簡(jiǎn)直是降維打擊，想不贏都難。

在中高端市場(chǎng)，新能源車其實(shí)長(zhǎng)期賣得比燃油車或者傳統(tǒng)混動(dòng)車要貴，導(dǎo)致遲遲無法大規(guī)模取代燃油車。

現(xiàn)在比亞迪的銷量已經(jīng)沖上來了，加上自己是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這一次的降價(jià)基本上能做到和同級(jí)別的燃油車價(jià)格相當(dāng)，也算在行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)。

比如剛上市的秦PLUS DM－i 2023冠軍版，指導(dǎo)價(jià)9．98萬元—14．58萬元，和主流的朗逸、卡羅拉、高爾夫等價(jià)格完全重疊。

合資品牌車型的最低配通常不大量排產(chǎn)，或者配置低到懷疑人生，但是9．98萬的秦PLUS標(biāo)配皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅，8．8英寸液晶儀表，定速巡航等等實(shí)用豐富的配置，還能上綠牌、免購(gòu)置稅、短途當(dāng)電動(dòng)車使用。

新能源車想要取代存在了上百年的燃油車，有且只有油電同價(jià)這條路，比亞迪正在這條路上狂奔。

03

最痛的是對(duì)手是誰？

對(duì)廣大的消費(fèi)者來說，比亞迪這次的價(jià)格調(diào)整絕對(duì)是福利。

如果沒有比亞迪，我們就要忍受14萬卻只有布座椅不能充電而且動(dòng)力更差的豐田混動(dòng)，更離譜的卡羅拉插混要賣20萬。

比亞迪能夠下狠心放棄燃油車，全系轉(zhuǎn)向新能源，最痛苦的恐怕是同行，特別是長(zhǎng)期統(tǒng)治家用車市場(chǎng)的日系品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2022年卡羅拉全年銷量252790臺(tái)，同比下滑23．5％；雷凌銷量192517臺(tái)，同比下滑16．2％。

比亞迪秦家族在2022年銷量341943臺(tái)，同比暴增81％。比亞迪漢家族2022年全年累計(jì)銷量274015臺(tái)，領(lǐng)先凱美瑞的242225臺(tái)。

比亞迪是去年A級(jí)轎車和B級(jí)轎車的雙料冠軍，是自主品牌劃時(shí)代的突破，而且是百分百新能源車。

合資品牌新能源完全是被動(dòng)挨打的局面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要是自主品牌在互毆，從高端到低端，從傳統(tǒng)大廠到新勢(shì)力都對(duì)比亞迪忌憚三分。

比如吉利汽車剛剛發(fā)布的全新銀河系列，海報(bào)老早就開始碰瓷比亞迪，目標(biāo)就是奔著比亞迪王朝系列來的，也是主打插混和純電。

在預(yù)熱這么久陣仗這么大的情況下，都沒敢直接公布星河L7的售價(jià)，因?yàn)樗鼈冊(cè)诘却葋喌系恼{(diào)整結(jié)果。

長(zhǎng)安深藍(lán)系列產(chǎn)品力很不錯(cuò)，屬于主流熱門中高端新能源車型，在定價(jià)上還是和比亞迪海洋網(wǎng)拉開了差距。

從某種程度上來說，比亞迪目前是中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型的開拓者和棋手，同行們都想摸著比亞迪過河。

結(jié)束語

直到2022年之前，比亞迪在汽車行業(yè)其實(shí)都不算太矚目，銷量從未過100萬，燃油車做得不咸不淡，新能源車又尚未完全成熟。

現(xiàn)在的比亞迪才真的讓人刮目相看，深圳、西安、長(zhǎng)沙、常州、撫州、合肥、濟(jì)南、鄭州、深汕合作區(qū)、襄陽十大基地，月產(chǎn)能達(dá)到30萬，讓我們期待“中國(guó)豐田”的誕生。

關(guān)鍵詞： 新能源車 吉利汽車 價(jià)格調(diào)整