2023年的第一個(gè)月份，根據(jù)各家新能源車企公布的銷量成績(jī)，受春節(jié)假期的影響，大部分車型都出現(xiàn)了“腰斬”的現(xiàn)象。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車市場(chǎng)零售量129．3萬(wàn)輛，同比下降37．9％，環(huán)比下降40．4％。新能源乘用車銷量也一改往日增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，批發(fā)銷量38．9萬(wàn)輛，同比下降7．3％，環(huán)比下降48．2％；零售銷量33．2萬(wàn)輛，同比下降6．3％，環(huán)比下降48．3％。

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新年伊始，持續(xù)13年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”正式停止，加之特斯拉的逆勢(shì)“攪局”，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)原本激烈的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。不過(guò)特斯拉即使降價(jià)依然有著超額盈利，而國(guó)內(nèi)新能源車企則絕大部分仍然掙扎在虧損泥潭之中，又該如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼推出和價(jià)格戰(zhàn)的雙重沖擊？

▍2月市場(chǎng)逐步回暖

從數(shù)據(jù)來(lái)看，多數(shù)新能源車企在1月普遍出現(xiàn)預(yù)期之中的下降，但也有車企降幅明顯超預(yù)期。2022年年末，車企和經(jīng)銷商為了沖量，展開(kāi)了各類降價(jià)或限時(shí)保價(jià)措施，部分地方政府也在年末窗口期內(nèi)提供了力度不小的補(bǔ)貼。

通常來(lái)講，在補(bǔ)貼優(yōu)惠政策即將到期時(shí)，汽車消費(fèi)會(huì)有一波沖量翹尾行情。不過(guò)，在車企提前確認(rèn)了2023年車價(jià)上漲后，2022年11月份降價(jià)保價(jià)等動(dòng)作并沒(méi)有帶來(lái)明顯銷售放量，整體表現(xiàn)不及預(yù)期，直到12月，終端市場(chǎng)終于迎來(lái)“翹尾現(xiàn)象”：新能源汽車銷量達(dá)81．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51．8％。

今年1月新能源市場(chǎng)零售環(huán)比下降48．3％，還是暴露出了多種因素的“組合性影響”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新推算，2月新能源汽車市場(chǎng)逐漸回溫，零售銷量預(yù)計(jì)在40萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)20．3％，同比增長(zhǎng)46．6％，滲透率約為29．6％。

值得注意的是，由于去年同期與今年1月受疫情以及春節(jié)影響，其市場(chǎng)基數(shù)整體較低，故數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大幅度漲幅，乘聯(lián)會(huì)也表示，市場(chǎng)處在溫和回暖階段。

乘聯(lián)會(huì)表示，隨著新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。新能源車型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝分析稱，“國(guó)補(bǔ)”退出，去年底為搶占各種補(bǔ)貼窗口期，部分用戶選擇提前購(gòu)車，透支了部分今年的購(gòu)車需求。同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)估，不論是汽車購(gòu)置稅減免政策還是新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”，均給2022年下半年車市帶來(lái)生機(jī)與活力。一旦2023年兩大消費(fèi)鼓勵(lì)政策悉數(shù)退出，車市短期大概率出現(xiàn)下滑。

今年以來(lái)，不少地方政府出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，多地政策將補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免、消費(fèi)券等期限定在2023年上半年，助力市場(chǎng)平穩(wěn)度過(guò)“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)的重要窗口期。不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比“國(guó)補(bǔ)”，各地方政策的補(bǔ)貼、消費(fèi)券在金額體量、持續(xù)時(shí)間上難以匹敵，對(duì)消費(fèi)的刺激作用有限。

對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退出、成本高企、市場(chǎng)需求短期受抑制等都是今年不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。特別是“國(guó)補(bǔ)”退出，將給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)成本和需求兩端的雙重考驗(yàn)。

▍新能源市場(chǎng)分化再加劇

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)新能源賽道告別補(bǔ)貼切換至市場(chǎng)導(dǎo)向后，競(jìng)爭(zhēng)格局也將從拼營(yíng)銷、拼人設(shè)這些軟實(shí)力，進(jìn)化到拼成本控制、拼技術(shù)儲(chǔ)備、拼研發(fā)投入等硬實(shí)力的階段。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，資源會(huì)逐步向頭部企業(yè)集中，能扛住這一浪潮的企業(yè)不會(huì)太多。

此外，進(jìn)入到零補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車對(duì)成本會(huì)更加敏感，而規(guī)模更大的企業(yè)往往會(huì)在降成本方面占有先天優(yōu)勢(shì)，這也要求車企在“做強(qiáng)”的同時(shí)還要“做大”。特斯拉降價(jià)就是開(kāi)啟了一輪價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)進(jìn)而引發(fā)中國(guó)新能源市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。國(guó)內(nèi)跟進(jìn)降價(jià)的企業(yè)是形勢(shì)所迫，一些企業(yè)如不降價(jià)，可能會(huì)更快地被淘汰。

受此影響，新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)加劇分化。隨著新能源汽車進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，傳統(tǒng)車企依靠產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈建設(shè)以及成本控制等優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)更加主動(dòng)的地位，使得傳統(tǒng)自主品牌可實(shí)現(xiàn)資源快速整合，高效發(fā)展，“轉(zhuǎn)身”更快。

而對(duì)于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和造車體系尚未成熟的部分新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，其抵御風(fēng)險(xiǎn)水平較低，更易被政策“退坡”影響，這也促使新能源汽車市場(chǎng)格局加速演變。不論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是頭部新勢(shì)力，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的分化趨勢(shì)更加明顯。

財(cái)通證券的研報(bào)指出，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的應(yīng)對(duì)策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過(guò)提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來(lái)的價(jià)格壓力。

除了保持現(xiàn)有市場(chǎng)份額，汽車企業(yè)的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是新能源車市場(chǎng)的增量來(lái)源。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，三線及以下市場(chǎng)是今年新能源汽車市場(chǎng)的增量空間。他認(rèn)為，一線城市是有改變的轉(zhuǎn)換期，三四線及以下的下沉和城鄉(xiāng)市場(chǎng)將成為電動(dòng)化的巨大增長(zhǎng)力量與拉動(dòng)性力量。

有業(yè)內(nèi)專家表示，2023年的形勢(shì)取決于短期政策和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化。新能源汽車已經(jīng)全方位進(jìn)入到市場(chǎng)化進(jìn)程，只需適當(dāng)政策支持，新能源汽車還將保持增長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞： 汽車市場(chǎng) 新能源車 同比下降