近幾天，各家車企都陸陸續(xù)續(xù)地公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)，可謂是幾家歡喜幾家愁。整體看來，車體總體呈現(xiàn)出一種積極向好的態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場零售達到174.2萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長7.3%。而這，很大程度上歸功于自主品牌的強勢表現(xiàn)，以及疫情放開帶來的積極結(jié)果。5月份自主品牌零售87.0萬輛，同比增長41.0%，環(huán)比增長11.0%。不少車企增速明顯，甚至同比翻番。其中，尤其以包含比亞迪、理想、長安、廣汽等品牌等表現(xiàn)更加突出。反觀合資品牌，卻沒能接到從自主品牌吹來的春風(fēng)。根據(jù)各家車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，多個品牌出現(xiàn)銷量下滑，甚至還有好幾個品牌在單月銷量和1-5月累計銷量上，同時出現(xiàn)同比下跌，還不如疫情期間的市場表現(xiàn)。

(資料圖片)

1長安馬自達

5月，長安馬自達銷量6902輛，雖然環(huán)比上月增長七成，但與疫情間同期相比銷量反而下降了20.79%，前五個月的累計銷量更是同比下滑了五成以上。

隨著一汽馬自達與長安馬自達的合并，帶來了銷售結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變。一汽馬自達經(jīng)銷商渠道受到了很多限制，同時原本一馬經(jīng)營的CX-8、CX-4、阿特茲車型相繼停產(chǎn)，都對馬自達的銷量產(chǎn)生了一定的負面影響。再加上，就以馬自達現(xiàn)在在售車型的產(chǎn)品力來看，想與同級燃油車競爭已非易事，又如何與現(xiàn)在勢頭正猛的新能源車相匹敵。雖然，長安馬自達在5月低推出了全新車型CX-50行也，但僅憑其平平的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，能靠著馬自達的情懷賣出去多少還不好說。5月的表現(xiàn)已不算樂觀，待到6月CX-50行也開始大批量交付，究竟是能一飛沖天，還是繼續(xù)苦苦掙扎，馬自達的未來就交給市場驗證吧。

2神龍汽車

5月份的神龍汽車過得依舊不太好，單月銷量8004輛，環(huán)比增長3.06%，同比下滑了2.47%。截至目前，今年神龍汽車?yán)塾嬩N量36560輛，同比下滑超兩成。顯然，擺脫了疫情影響的神龍汽車，其在銷量方面的壓力并未得到緩解。要知道，神龍汽車可是定下了年銷量必達15.5萬輛的堅定目標(biāo)，而就目前月均銷量不足7500輛的現(xiàn)狀來看，如果繼續(xù)保持這樣的態(tài)勢，那么，神龍就連今年的年銷量能否到9萬輛都存在困難。

盡管，神龍汽車早在3月通過降價促進了一波銷量，但也只是一時的。當(dāng)價格在中國車市已經(jīng)“卷”不動的時候，產(chǎn)品力便是影響購車選擇的關(guān)鍵因素。就現(xiàn)狀而言，無論是東風(fēng)標(biāo)致還是東風(fēng)雪鐵龍，旗下主銷車型明顯后勁不足。更何況，新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品又遲遲未下放，甚至首款新能源車型要等到2024年才開始上市。

如今，大招“降價”已經(jīng)用完了，神龍汽車還能拿出什么招式重回市場呢？

3廣汽豐田

不知道大家還是否記得，前不久廣汽豐田公布5月銷量數(shù)據(jù)時惹出的“烏龍事件”。在公眾號文章的宣傳海報上，廣汽豐田表示5月銷量77534輛，同比增長10.7%。然而，有網(wǎng)友指出，去年同期廣汽豐田宣傳時，官方海報上顯示的數(shù)據(jù)為5月銷量83800輛。按照這兩組數(shù)據(jù)計算，今年5月銷量反而比去年同期減少了7.48%。

當(dāng)然，廣汽豐田回應(yīng)稱，發(fā)布在公眾號平臺上的宣傳稿中對于銷量卻沒有統(tǒng)一的統(tǒng)計口徑，可以是批發(fā)銷量、零售銷量，也可以是上險銷量。也就是說，廣汽豐田通過鉆文字上的空子，使用有利于自己的銷量數(shù)據(jù)來計算，因此得到了一組好看的同比數(shù)據(jù)。好在，我們還可以通過廣汽集團的產(chǎn)銷快報，得到最為簡單直接的銷量數(shù)據(jù)。產(chǎn)銷快報顯示，廣汽豐田5月銷量73600輛，環(huán)比基本持平，同比銷量下滑12.17%；2023年累計銷量365600輛，同比下跌近三成。相信看到這里，大家也都能明白為什么廣豐要玩這種“文字花招”了。畢竟，看著理想、比亞迪、廣汽埃安這些自主新能源品牌銷量翻倍，自己的市場份額被擠壓卻拿不出可以與之媲美的競爭產(chǎn)品，廣豐心里苦。

4東風(fēng)日產(chǎn)

根據(jù)東風(fēng)集團產(chǎn)銷快報顯示，東風(fēng)日產(chǎn)5月單月銷量57358輛、前五月累計銷量265681輛，相較于去年同期均出現(xiàn)下跌，分別下滑了2.37%和29.28%?？v觀東風(fēng)日產(chǎn)今年截止目前的表現(xiàn)，還算比較穩(wěn)定。但相對而言，在中國車市各種品牌奮力爭高的映襯下，東風(fēng)日產(chǎn)的穩(wěn)就是在退步。更不用說，去年的東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)跌出了“百萬銷量俱樂部”，繼續(xù)求穩(wěn)的結(jié)果無非是繼續(xù)被其他車企超越。

而之所以，東風(fēng)日產(chǎn)在應(yīng)對這些競爭對手時顯得有些無力，一個很關(guān)鍵的點在于其過于集中的銷量結(jié)構(gòu)。相較于其他百萬級銷量的車企，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量高低幾乎完全依靠軒逸一款車型。就算東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車有奇峻、天籟，電動車有艾睿雅，但是在國產(chǎn)自主品牌新能源的沖擊和挑戰(zhàn)，性價比已難于競品相比。甚至就連軒逸的地位，也因比亞迪秦PLUS為首的自主品牌新能源車而開始被動搖。

想來，東風(fēng)日產(chǎn)也為此十分著急。就在不久前混動版奇峻上市，只是，接近20萬的售價能否幫日產(chǎn)挽回人心，還不好說。

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