燃油車霸主豐田，最終還是患上了缺失新能源車的“后遺癥”。

【資料圖】

昨日，豐田汽車發(fā)布了2022年4月—12月合并財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)比上年同期減少18%，為18990億日元。在產(chǎn)量計(jì)劃方面，豐田已將財(cái)年的產(chǎn)量目標(biāo)從去年11月的970萬(wàn)輛下調(diào)至910萬(wàn)輛。

這樣的業(yè)績(jī)并不令人意外。長(zhǎng)期以來(lái)，豐田確實(shí)輕視了新能源電動(dòng)車的崛起與發(fā)展，其領(lǐng)導(dǎo)層曾在不同場(chǎng)合均對(duì)新能源進(jìn)行過(guò)詆毀。這也使得，豐田成為了全球前三市值車企中電動(dòng)車技術(shù)儲(chǔ)備最差的一家。

近三年，豐田似乎意識(shí)到了“錯(cuò)誤”，曾在一年多前宣布發(fā)布30款EV車型，但卻因故障不斷被詬病。

一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士感嘆道，“2022 年，可能是豐田汽車過(guò)去10年里最差的一年，但也可能也是未來(lái)10年里最好的一年”。

預(yù)計(jì)去年利潤(rùn)下降20%

據(jù)豐田此次公布的2022年4-12月合并財(cái)報(bào)，2022年4月-12月，豐田營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)18%，增至274640億日元(約合人民幣14198億元)，這項(xiàng)數(shù)據(jù)高出了專業(yè)數(shù)據(jù)分析師的預(yù)期。然而營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，公司對(duì)于截至今年3月的2022財(cái)年全年凈利潤(rùn)預(yù)期并不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將會(huì)下降20%，降至24000萬(wàn)億日元。此外，“豐田和雷克薩斯”品牌的產(chǎn)量預(yù)計(jì)為910萬(wàn)輛，比此前再下調(diào)10萬(wàn)輛。

據(jù)豐田方面介紹，造成利潤(rùn)下降的主要原因是原材料價(jià)格的上漲、半導(dǎo)體短缺、疫情等多方面因素，最終導(dǎo)致了車輛生產(chǎn)的不穩(wěn)定。

但事實(shí)上，豐田在新能源汽車領(lǐng)域的缺位以及新推出的電動(dòng)車產(chǎn)品市場(chǎng)質(zhì)量與預(yù)期不符，也正在成為影響公司利潤(rùn)下滑、市場(chǎng)預(yù)期走弱的關(guān)鍵因素。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，過(guò)去三年，可稱得上是國(guó)產(chǎn)新能源汽車高歌猛進(jìn)的時(shí)間段。

然而，該時(shí)期的日系車市場(chǎng)份額卻幾乎可以忽略不計(jì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名TOP15，豐田、本田以及日產(chǎn)等日系合資無(wú)一家廠商上榜。

電動(dòng)化發(fā)展相對(duì)滯后，在很大程度上拖累了日系車企的整體表現(xiàn)。

首款電車為何遭市場(chǎng)唾棄?

“由于日本政府高度鼓勵(lì)氫能源汽車發(fā)展，在電動(dòng)汽車方面的支持力度不夠，技術(shù)路線選擇的不同，直接導(dǎo)致了大多數(shù)日系車企在電動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域的布局缺位，如今電動(dòng)車獲得了市場(chǎng)的普遍認(rèn)可，選擇了氫能源車的日企自然也受到了影響?！庇匈Y深汽車行業(yè)觀察者對(duì)新浪財(cái)經(jīng)表示。

具體到豐田本身，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們已經(jīng)推出多款車型的背景下，豐田這一家多年效率位居全球第一的汽車廠商，剛卸任豐田社長(zhǎng)職位改任會(huì)長(zhǎng)(相當(dāng)于董事長(zhǎng))的豐田章男——卸任前豐田汽車掌實(shí)權(quán)者，卻利用一切機(jī)會(huì)在各種場(chǎng)合表達(dá)自己對(duì)于電動(dòng)車的反感，稱電動(dòng)車并非真正的環(huán)保，而公司對(duì)于電動(dòng)車的布局也遲遲未做跟進(jìn)。

直到2021年底，當(dāng)特斯拉等電動(dòng)車企的崛起基本奠定了電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展格局，遲遲不見(jiàn)動(dòng)作的豐田汽車，才倉(cāng)促發(fā)布了包括雷克薩斯品牌在內(nèi)的16款純電車型，宣稱2030 年前將發(fā)布30款EV(純電動(dòng)汽車)車型。然而不樂(lè)觀的是，隨著豐田汽車的首款量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車bZ4X上市，豐田的新能源夢(mèng)受到了現(xiàn)實(shí)的狠狠一擊。

bZ4X剛上市不久，就因輪胎脫落風(fēng)險(xiǎn)緊急全球召回。接著后面陸續(xù)被曝出冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水，達(dá)成率僅為 37%;雙電機(jī)四驅(qū)版比單電機(jī)前驅(qū)版加速還慢;充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，且無(wú)法充滿電等問(wèn)題。在銷量方面，截至2023年1月份，bZ4X最新月銷量為660輛，2022年累計(jì)銷量為1166輛，在SUV中月銷量排名第86名。

緊急換帥能穩(wěn)住局面?

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源車總體銷量已超過(guò)550萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將達(dá)600萬(wàn)輛。其中，20萬(wàn)以上的高端車型銷量也達(dá)百萬(wàn)臺(tái)，反觀豐田這家傳統(tǒng)燃油車企，雖然也有推出名為bZ4X的電動(dòng)車，但無(wú)論在銷量還是產(chǎn)品性能方面，均表現(xiàn)平平。

在中國(guó)車市，日系車一直占據(jù)著較為重要的地位，是較為主流的車系之一。其中，豐田、本田等日系品牌，在國(guó)內(nèi)車市長(zhǎng)期有著優(yōu)秀的銷量成績(jī)。不過(guò)意外的是，據(jù)2022年各日系品牌公布數(shù)據(jù)，其中國(guó)區(qū)年度銷量均呈現(xiàn)出了不同程度的下滑趨勢(shì)。

尤其豐田汽車，2022年豐田汽車在中國(guó)車市的累計(jì)銷量為194.06萬(wàn)臺(tái)，與2021年相比，豐田汽車在中國(guó)車市的銷量下滑0.2%。這是豐田汽車近10年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)首次銷量同比下滑。

出于對(duì)豐田發(fā)展處境的擔(dān)憂，一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士感嘆道，“2022 年，是豐田汽車過(guò)去十年里最差的一年，但可能也是未來(lái)十年里最好的一年”。

事實(shí)上，對(duì)于電動(dòng)新能源車領(lǐng)域布局的遲緩，豐田汽車并非沒(méi)有察覺(jué)到。今年1月26日，豐田汽車宣布，公司實(shí)際掌權(quán)者豐田章男將于4月1日起卸任豐田汽車社長(zhǎng)，改任會(huì)長(zhǎng)一職，由現(xiàn)任雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接替社長(zhǎng)一職。在外界看來(lái)，此舉便是豐田汽車為了迎合電動(dòng)車發(fā)展大趨勢(shì)，所做的組織層面變動(dòng)。

一方面，新上任的佐藤恒治長(zhǎng)期投身豐田一線研發(fā)部門，曾經(jīng)也做到首席工程師的位置。讓懂技術(shù)的高管做企業(yè)管理更能注重汽車產(chǎn)品本身，造出一輛好車，對(duì)于未來(lái)從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車更有益。此外，豐田章男此前長(zhǎng)期“反電動(dòng)”，在電動(dòng)車已成為大趨勢(shì)的當(dāng)下，讓新的領(lǐng)導(dǎo)者上任推進(jìn)變革，邏輯上會(huì)更加順理成章。

對(duì)于豐田汽車而言，將公司的運(yùn)營(yíng)管理交給佐藤恒治這位”外姓大臣”，能夠真的穩(wěn)住當(dāng)前公司利潤(rùn)率以及汽車銷量開始滑坡的局面，進(jìn)而在新能源車市場(chǎng)打開新的局面，一切仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

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