小米造車(chē)，又有了新的進(jìn)展。

近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，小米汽車(chē)已經(jīng)邁過(guò)了最后一個(gè)門(mén)檻，其接近獲得新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

(相關(guān)資料圖)

消息顯示，小米汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)將很可能來(lái)自寶沃汽車(chē)，甚至有傳聞?wù)f這次變更走的是“特批”，強(qiáng)行注銷(xiāo)了寶沃的資質(zhì)給小米。小米汽車(chē)對(duì)此消息表示不予置評(píng)。

寶沃汽車(chē)1916年成立于德國(guó)，鼎盛時(shí)品牌力一度達(dá)到與奔馳同樣的高度，在1961年因資金周轉(zhuǎn)不利宣告了第一次破產(chǎn)。

2014年，北汽福田收購(gòu)了寶沃汽車(chē)，并在兩年后成立了北京寶沃汽車(chē)有限公司。不過(guò)接下來(lái)，寶沃汽車(chē)的銷(xiāo)量連年不佳，從2016年至2018年虧損了超40億元，2019年再次賣(mài)身給神州優(yōu)車(chē)。

接連賣(mài)身，并未緩解寶沃的艱難處境。去年底，寶沃汽車(chē)正式宣告破產(chǎn)。

小米在2021年正式宣布造車(chē)，目前已經(jīng)接近進(jìn)入最后的量產(chǎn)時(shí)刻。這也意味著，一直困擾小米汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)難題，也到了不得不解決的時(shí)刻。如果能通過(guò)寶沃汽車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)小米汽車(chē)而言無(wú)疑是好消息。

現(xiàn)在，隨著2024年量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)越來(lái)越臨近，關(guān)于小米汽車(chē)的更多信息也逐漸清晰了起來(lái)。

比如晚點(diǎn)LatePost此前曾報(bào)道，小米的第一款車(chē)將是一款轎車(chē)，售價(jià)上限將超過(guò)30萬(wàn)元。比如小米已經(jīng)選定了寧德時(shí)代和比亞迪旗下弗迪電池為其提供汽車(chē)電池，低配車(chē)型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車(chē)型會(huì)搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。

比如小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，第一期規(guī)劃140輛測(cè)試車(chē)，目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)一直在發(fā)生著巨大的變化，這些變化目前還在持續(xù)——無(wú)論是比亞迪銷(xiāo)量的大爆發(fā)，還是特斯拉強(qiáng)硬打起價(jià)格戰(zhàn)，都給未來(lái)市場(chǎng)的變化增添了不確定性。

市場(chǎng)的變化對(duì)小米而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，有不少人都認(rèn)為，盡管小米的造車(chē)進(jìn)度推進(jìn)不慢，但量產(chǎn)的時(shí)間，還是有些晚。

不過(guò)雷軍并不擔(dān)心這一點(diǎn)。前段時(shí)間的投資日活動(dòng)上，雷軍就表示，雖然現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力比小米提前了6-7年，但“汽車(chē)是百年賽道，只要看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚?！?/p>

雷軍還為小米定下了目標(biāo)：2015-2020年，小米汽車(chē)要爭(zhēng)取進(jìn)入世界前五。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē)