“車路協(xié)同”——一個(gè)不到十年的新概念，在2019年前后迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。2022年，隨著“雙智城市”試點(diǎn)的逐步認(rèn)證公開(kāi)，掀起了火熱的“造城運(yùn)動(dòng)”。在此背景下，億歐智庫(kù)撰寫(xiě)并發(fā)布了《2022中國(guó)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》。

全文2465字，閱讀約需5分鐘

報(bào)告作者｜徐啟惠

【資料圖】

編輯 |武東

題圖 | unsplash

車路協(xié)同，

自動(dòng)駕駛的“中國(guó)方案”

自動(dòng)駕駛目前發(fā)展出了單車智能和車路協(xié)同兩大路線。其中，單車智能已經(jīng)發(fā)展多年，技術(shù)較為成熟，但仍存在一些技術(shù)瓶頸。因此，技術(shù)路線上能夠與單車智能形成互補(bǔ)的車路協(xié)同成為了自動(dòng)駕駛命題下的必選項(xiàng)，也是極具特色的“中國(guó)方案”。

車路協(xié)同可以做到人、車、路、云多個(gè)終端的數(shù)據(jù)協(xié)同，通過(guò)路側(cè)的數(shù)據(jù)和信息同步，能夠有效幫助單車智能覆蓋更多“盲區(qū)”，解決自動(dòng)駕駛發(fā)展的瓶頸難題，促進(jìn)自動(dòng)駕駛進(jìn)一步成熟。

車路協(xié)同發(fā)展至今，整體上產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)搭建成熟。主要包括車、路、云、網(wǎng)、圖五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了技術(shù)路線的企業(yè)外，不同場(chǎng)景對(duì)于車路協(xié)同有著不同的技術(shù)需求，因此場(chǎng)景解決方案商和運(yùn)營(yíng)商也是車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)圖譜中的重要部分。在企業(yè)之外，還需要政府部門全程協(xié)助項(xiàng)目的整體運(yùn)行。

“車等路”后“路超車”，

車路協(xié)同迎來(lái)發(fā)展熱機(jī)遇

車路協(xié)同在發(fā)展初期，單車智能技術(shù)發(fā)展較為快速，整體呈現(xiàn)“車等路”的格局。經(jīng)過(guò)最近幾年產(chǎn)業(yè)各方的不斷探索及國(guó)家政策的積極引導(dǎo)，車路協(xié)同技術(shù)方案正在加速成熟，目前路端建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，多個(gè)細(xì)分賽道已經(jīng)具備成熟的商業(yè)模式。

感知系統(tǒng)所需的4D毫米波雷達(dá)、固態(tài)激光雷達(dá)等正處在發(fā)展的萌芽期，迎來(lái)了多家企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略布局；NR-V2X等賽道則正處在火熱的上升期，被資本市場(chǎng)廣為看好；通信系統(tǒng)所需的T-Box及LTE-V2X已經(jīng)發(fā)展成熟，進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段。

據(jù)億歐智庫(kù)統(tǒng)計(jì)，近10年中國(guó)車路協(xié)同領(lǐng)域投融資金額共計(jì)1203億元，尤其近五年，車路協(xié)同頻繁的進(jìn)入大眾視野，成為資本青睞的熱點(diǎn)領(lǐng)域，各賽道投融資急速增加，雖然受到疫情影響，但仍較前半階段有較大提升，2021年更是高達(dá)450.7億元的投融資規(guī)模。

隨著車路協(xié)同逐步走向規(guī)?；c市場(chǎng)化，路端基礎(chǔ)設(shè)施的改造成本將從現(xiàn)在的100余萬(wàn)元/km進(jìn)一步降低，據(jù)億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)，2025年將降至50萬(wàn)元/km以下，路端市場(chǎng)規(guī)模也將在2022年-2025年間迎來(lái)快速增長(zhǎng)，2030年中國(guó)車路協(xié)同整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4960億元，市場(chǎng)潛力巨大。

落地應(yīng)用由點(diǎn)及面，

“車路協(xié)同”逐步走向“車城協(xié)同”

自2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)相繼建設(shè)，車路協(xié)同開(kāi)始了城市層面的落地應(yīng)用。相比于第一階段偏向技術(shù)驗(yàn)證的示范區(qū)，2019-2020年四大先導(dǎo)區(qū)的設(shè)立，更加注重技術(shù)的商業(yè)化落地。2020年新基建政策發(fā)布，明確發(fā)展內(nèi)容及目標(biāo)，7大領(lǐng)域中有5個(gè)和自動(dòng)駕駛車路協(xié)同相關(guān)。緊接著2021年先后出臺(tái)的16個(gè)“雙智城市”試點(diǎn)，更是將車路協(xié)同與城市深度綁定。

如今，各示范區(qū)域穩(wěn)步發(fā)展，探索出了多種路徑模式。車路協(xié)同目前仍以政府為主要推動(dòng)力，因此政策是極大的優(yōu)勢(shì)。例如北京通過(guò)設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，打造先行先試的監(jiān)管沙盒，以及一系列先進(jìn)的政策引導(dǎo)，率先實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破。廣州、武漢、深圳等地，也因率先開(kāi)放路權(quán)，成為了最早一批實(shí)現(xiàn)“全無(wú)人”自動(dòng)駕駛測(cè)試的城市。

主動(dòng)參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的城市，以上海、天津等為代表。上海汽車城牽頭發(fā)起的，業(yè)內(nèi)首個(gè)從交通管理工作升級(jí)角度出發(fā)的車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)的系列標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和中國(guó)公路學(xué)會(huì)兩大學(xué)會(huì)作為首套聯(lián)合制定的系列標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)。天津也結(jié)合西青先導(dǎo)區(qū)的技術(shù)實(shí)踐，推動(dòng)形成“車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部署要求”等標(biāo)準(zhǔn)。

先天擁有多樣化場(chǎng)景基因的城市可以選擇“場(chǎng)景牽動(dòng)”模式。例如，重慶擁有山地、快速路、城市道路、丘陵道路等豐富的道路應(yīng)用場(chǎng)景，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛路測(cè)的“全能型考場(chǎng)”。如今，重慶開(kāi)放的測(cè)試道路里程已是全國(guó)第一，其中，永川區(qū)已做到全域開(kāi)放，在城區(qū)范圍內(nèi)都能呼叫全無(wú)人自動(dòng)駕駛車。

雖然全國(guó)各地的測(cè)試區(qū)層出不窮、發(fā)展勢(shì)頭正旺，但目前依然存在測(cè)試互認(rèn)、數(shù)據(jù)共享有待加強(qiáng)的問(wèn)題。在這方面，長(zhǎng)三角是“先行者”。2019年9月，江浙滬皖簽訂《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試互認(rèn)合作協(xié)議》，規(guī)范測(cè)試行為，A城市認(rèn)可B城市的第三方機(jī)構(gòu)提供的封閉場(chǎng)地測(cè)試的報(bào)告，不再重復(fù)進(jìn)行相同項(xiàng)目的測(cè)試。

明晰挑戰(zhàn)與機(jī)遇，

車路協(xié)同是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“長(zhǎng)期命題”

車路協(xié)同近幾年熱度高漲，但“熱機(jī)遇”下仍然需要“冷思考”。

首先，數(shù)據(jù)安全問(wèn)題是不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。隨著智能駕駛車路協(xié)同的等級(jí)提升，網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)也在增加。一旦車輛受到黑客攻擊，就會(huì)變成“僵尸”車輛，從而引發(fā)大規(guī)模的交通事故，威脅社會(huì)安全及人身安全。因此，這就給政府和車企提出了更高的要求。

其次，如何讓受眾愿意“買單”，是車路協(xié)同中遠(yuǎn)期發(fā)展的重要目標(biāo)。車路協(xié)同的商業(yè)化建設(shè)目前仍處于前期探索階段，只有少部分場(chǎng)景的商業(yè)模式發(fā)展成熟，能夠依靠軟硬件或者解決方案進(jìn)行盈利，大部分的場(chǎng)景尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。另一方面，車路協(xié)同目前仍以政府買單為主，C端用戶需求不強(qiáng)烈，消費(fèi)者不了解自然就不會(huì)為其買單。未來(lái)拓展B端以及C端用戶，以認(rèn)知帶動(dòng)消費(fèi)、以消費(fèi)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)產(chǎn)業(yè)的需求閉環(huán)，將成為車路協(xié)同的重要命題。

結(jié)語(yǔ)

車路協(xié)同作為具有極高戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)方向，不是一蹴而就的。盡管面臨重重挑戰(zhàn)，但我們?nèi)韵嘈抛鳛楠?dú)具特色的“中國(guó)方案”，能夠通過(guò)科技創(chuàng)新能力的提升和商業(yè)模式的不斷探索，持續(xù)為智慧交通和智慧城市領(lǐng)域注入新的活力。相信未來(lái)，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)方、政府部門和機(jī)構(gòu)將不斷創(chuàng)新，攜手共進(jìn)，克服重重挑戰(zhàn)，為中國(guó)乃至世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域帶來(lái)變革，創(chuàng)造新的秩序。

關(guān)于車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的更多內(nèi)容，詳見(jiàn)《2022中國(guó)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》報(bào)告，請(qǐng)點(diǎn)擊左下角閱讀原文下載并查看完整報(bào)告。如您有任何問(wèn)題，歡迎聯(lián)系報(bào)告作者徐啟惠，郵箱：xuqihui@iyiou.com。

未來(lái)，億歐智庫(kù)將持續(xù)密切關(guān)注汽車出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)對(duì)行業(yè)的深度洞察，持續(xù)輸出更多有價(jià)值的研究成果。歡迎讀者與我們交流聯(lián)系，共同助力中國(guó)汽車出行產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。

本文由億歐原創(chuàng)，申請(qǐng)文章授權(quán)請(qǐng)后臺(tái)回復(fù)“轉(zhuǎn)載”，聯(lián)系相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

關(guān)鍵詞： 市場(chǎng)規(guī)模 技術(shù)路線 解決方案