“混動化+智能化”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略的首款落地車型，全新第二代GS8強(qiáng)勢入局

2022-01-16 14:13:07 來源：財(cái)訊網(wǎng)

2021年廣州車展上，廣汽傳祺發(fā)布了“混動化+智能化”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。通過開放合作和自主研發(fā)，廣汽傳祺以豐田THS與廣汽GMC兩套混動系統(tǒng)“兩條腿走路”，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全系混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年碳中和。目前，廣汽傳祺混動化戰(zhàn)略的首款落地車型，同時也是首款搭載豐田THS混動技術(shù)的中國品牌車型，全新第二代GS8已正式上市。廣汽傳祺以全球領(lǐng)先的混合動力為基礎(chǔ)，全面加速推進(jìn)混動化。

作為中國高端SUV引領(lǐng)者，全新第二代GS8是廣汽傳祺“混動化+智能化”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略的首款落地車型，更是廣汽傳祺堅(jiān)持以顧客體驗(yàn)為中心帶來的誠意之作。

借力豐田混動技術(shù)的實(shí)質(zhì)，是自主技術(shù)的反哺

作為廣汽傳祺2021年壓軸登場的新產(chǎn)品，全新第二代GS8在傳統(tǒng)燃油動力版本的基礎(chǔ)上，全新推出了混合動力版本，即全新第二代GS8雙擎系列。它搭載了漢蘭達(dá)同款的全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ 豐田混合動力系統(tǒng)，在性能上零差距。自亮相以來一直是市場焦點(diǎn)，熱度十足。

廣汽傳祺引入豐田混動技術(shù)，一個受關(guān)注的重點(diǎn)在于，全新第二代GS8雙擎系列作為首款搭載豐田THS混動系統(tǒng)的中國品牌車型，也是豐田體系外首次搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品。全新第二代GS8所采用的2.0TM發(fā)動機(jī)與全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ 豐田混合動力系統(tǒng)完美適配，為用戶帶來強(qiáng)勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗(yàn)，這背后，是廣汽多年自主混動技術(shù)的支持。

據(jù)了解，廣汽2.0TM+THS混動系統(tǒng)這樣的動力組合，從方案階段到前期論證，再到樣件裝車和試驗(yàn)，中間還有反復(fù)的優(yōu)化調(diào)整和開發(fā)，從研發(fā)到新車應(yīng)用落地，花費(fèi)了三年時間才得以完美適配。

依托廣汽深厚的混動技術(shù)底蘊(yùn)，廣汽傳祺在全新第二代GS8身上完成2.0TM+THS首次完美適配。數(shù)據(jù)顯示，全新第二代GS8雙擎系列零百加速時間為6.9s，NEDC工況油耗5.3L/100km，在極限測試的情況下，更是跑出了一箱油連續(xù)行駛2022km的驚人成績，如此極佳的動力與油耗表現(xiàn)，已經(jīng)和主流中大型SUV成功拉開差距。

長期的技術(shù)積累，正是廣汽傳祺突破重圍的核心競爭力。在全新第二代GS8上，可以看出廣汽傳祺并沒有完全依賴豐田混動技術(shù)，實(shí)際上，在雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，廣汽不僅為豐田提供了一套渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配THS混動系統(tǒng)的技術(shù)路徑，更在產(chǎn)品層面給消費(fèi)者提供了全新的產(chǎn)品體驗(yàn)和更高的價(jià)值感。這是雙方合作共贏的結(jié)果。全新第二代GS8雙擎系列的面市，讓廣汽傳祺無疑占據(jù)了國內(nèi)混動市場的制高點(diǎn)。

越級產(chǎn)品力實(shí)力印證高價(jià)值

第一代GS8剛出道時，就憑借原創(chuàng)度極高的整體設(shè)計(jì)出眾的產(chǎn)品力贏得眾多消費(fèi)者的青睞。此次，全新第二代GS8外觀對比上一代，外觀更加年輕化，無論是“展威翼”和“龍鱗翼”雙格柵設(shè)計(jì)，還是充滿儀式感的征服之眼大燈，無不凸顯霸氣豪華。此外，新車還擁有多種座椅格局可供選擇，無論是日常通勤還是自駕暢游都可滿足，拉近人、車、生活的距離。

動力上，全新第二代GS8提供了燃油及混動兩種版本，燃油車型搭載了2.0T+8AT國產(chǎn)最強(qiáng)動總，最大扭矩達(dá)到400N·m。混動版本則采用了2.0TM+全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ 豐田混合動力系統(tǒng)，動力強(qiáng)勁的同時，省油一樣突出，在極限工況下，一箱油能跑2022KM。

在科技配置這一重頭戲上，全新第二代GS8同樣火力全開。全新升級的超感交互智能座艙涵蓋更多科技配置功能，除了L2+級智能駕駛輔助、場景化語音交互等配置外，最凸顯身價(jià)莫過于采用奔馳S級同款的DLP技術(shù)的AR-HUD功能，能融進(jìn)AR導(dǎo)航和輔助駕駛等信息，讓駕駛者獲取信息更便捷安全。

自主研發(fā)技術(shù)先于趨勢，造混動時代“鉅浪”

實(shí)際上，廣汽先于大趨勢而動。自2009年起便專注研發(fā)混動技術(shù)，是國內(nèi)最早開始做混動系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)的廠家，也是世界上最早掌握機(jī)電耦合系統(tǒng)核心技術(shù)的少數(shù)幾個廠家之一。2014年便已推出國內(nèi)最早的增程式電動汽車傳祺GA5，并持續(xù)優(yōu)化，研發(fā)出首個貫徹“串并聯(lián)”方案的混動系統(tǒng)——GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，持續(xù)保持技術(shù)引領(lǐng)。目前其他車企推行的“DHT（混動專用變速器）”，其結(jié)構(gòu)也都與GMC相似。

歷經(jīng)10年以上的精心打磨，廣汽于2021年上海車展發(fā)布了“鉅浪動力”體系下針對混動領(lǐng)域打造的“綠擎技術(shù)”，廣汽傳祺混動技術(shù)將以廣汽鉅浪動力為依托，打造中國最強(qiáng)混動技術(shù)平臺。

其中，由廣汽第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)+第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)（即2.0ATK+GMC 2.0混動系統(tǒng)）組合而成，該套動力總成由廣汽自主研發(fā)，擁有全套的知識產(chǎn)權(quán)，發(fā)動機(jī)最高熱效率42.1%，熱效利用率高達(dá)95.5%，處于行業(yè)前列水平。

據(jù)悉，搭載2.0ATK+GMC混動系統(tǒng)的廣汽傳祺車型，NEDC工況下百公里油耗有望低至3.6L；兩驅(qū)車型0-50km/h加速僅需2.9秒，0-100km/h加速僅需7.3秒，實(shí)力能與豐田、大眾并駕齊驅(qū)。未來該系統(tǒng)也將覆蓋廣汽傳祺全系車型，并可拓展HEV、PHEV等模式。

寫在最后：

基于先進(jìn)的混動技術(shù)，廣汽傳祺未來將加快推出搭載GMC或THS系統(tǒng)的混動車型，尤其是真正能實(shí)現(xiàn)零碳終極目標(biāo)的氫能動力產(chǎn)品。此外，還將著力打造“碳中和”工廠，引入綠電、超級光伏發(fā)電系統(tǒng)，以“零碳”為目標(biāo)，全面迎來傳祺智能混動的新時代，而隨著越來越多中國品牌突破了混動技術(shù)壁壘，未來也將一起將混動市場這個蛋糕做大，真正為消費(fèi)者帶來超越期待的高價(jià)值體驗(yàn)。

目前，正值新車上市期間，廣汽傳祺還準(zhǔn)備了誠意十足的“購車豪禮”，讓全新第二代GS8用戶可以享受到領(lǐng)先一步的高價(jià)值。