1月17日，媒體報(bào)道稱，根據(jù)特斯拉自動(dòng)駕駛軟件（Autopilot）總監(jiān)阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）去年7月的證詞，特斯拉2016年用于宣傳其自動(dòng)駕駛技術(shù)的一段視頻是演出來(lái)的。埃盧斯瓦米表示，該視頻描述了特斯拉技術(shù)尚未達(dá)到的能力，例如在綠燈時(shí)加速或在紅燈時(shí)停止。

宣傳視頻現(xiàn)在仍發(fā)布在特斯拉的網(wǎng)站上，題為“每輛特斯拉上都配備的全自動(dòng)駕駛硬件”（Full Self-Driving Hardware on All Teslas），視頻開(kāi)頭是一個(gè)解釋性文字，上面寫(xiě)著：“坐在駕駛座的人僅因法律原因才坐在那里，他沒(méi)有做任何事情，汽車(chē)在自動(dòng)駕駛?！?/strong>

同時(shí)，馬斯克在推特上宣傳這段視頻時(shí)表示:“不論是在城市的大街小巷上穿梭，還是在高速公路上疾馳，還是找一個(gè)停車(chē)位，特斯拉都可以在"完全沒(méi)有人為輸入"的情況下自動(dòng)駕駛。”

【資料圖】

媒體稱，在埃盧斯瓦米的證詞中， 網(wǎng)站上的“自動(dòng)駕駛視頻”存在人為干預(yù)，當(dāng)他們?cè)噲D展示特斯拉Model X在沒(méi)有司機(jī)的情況下停車(chē)時(shí)，汽車(chē)撞上了公司停車(chē)場(chǎng)的圍欄。埃盧斯瓦米表示：

該視頻的目的并不是要準(zhǔn)確描述在2016年客戶可以使用特斯拉的什么功能，它是為了描述未來(lái)可以在特斯拉的系統(tǒng)中構(gòu)建什么內(nèi)容。

埃盧斯瓦米表示，應(yīng)馬斯克的要求，特斯拉的Autopilot團(tuán)隊(duì)著手設(shè)計(jì)并記錄該功能：

為了制作視頻，該團(tuán)隊(duì)在從加利福尼亞州門(mén)洛帕克的一所房子到當(dāng)時(shí)位于帕洛阿爾托的總部的預(yù)定路線上使用了3D映射。

埃盧斯瓦米的這份證詞被作為了2018年一場(chǎng)涉及前蘋(píng)果軟件工程師Walter Huang致命車(chē)禍的證據(jù)，用來(lái)起訴特斯拉。

據(jù)悉，38歲Walter Huang駕駛特斯拉Model X，在加利福尼亞州山景城附近的高速公路上發(fā)生嚴(yán)重車(chē)禍，不僅車(chē)身被撞得七零八落，同時(shí)因?yàn)閯?dòng)力電池的破損導(dǎo)致車(chē)輛迅速起火，Walter Huang因搶救無(wú)效死亡。發(fā)生車(chē)禍時(shí)，Huang駕駛的特斯拉Model X是在自動(dòng)駕駛模式下，以約70英里/小時(shí)(113公里/時(shí))的速度行駛。

Huang的遺孀的律師Andrew McDevitt對(duì)媒體表示，特斯拉網(wǎng)站上的宣傳視頻，沒(méi)有任何免責(zé)聲明，顯然對(duì)大眾具有誤導(dǎo)性。

2020年，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)得出結(jié)論，Huang的致命車(chē)禍很可能是由于他駕駛時(shí)的分心和特斯拉自動(dòng)駕駛的局限性造成的，特斯拉“對(duì)駕駛員參與度的監(jiān)控不力”是造成事故的原因。

埃盧斯瓦米稱，司機(jī)可以“騙過(guò)系統(tǒng)”，讓特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相信他們集中注意力。但他同時(shí)表示，如果司機(jī)注意力集中的話，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有安全問(wèn)題。

此外2022年9月，一位特斯拉車(chē)主以“涉嫌在其自動(dòng)駕駛、增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛輔助功能（FSD）技術(shù)方面誤導(dǎo)公眾”為由，對(duì)特斯拉發(fā)起了集體訴訟。

馬斯克曾預(yù)測(cè)在2018年，特斯拉汽車(chē)將能夠?qū)崿F(xiàn)從洛杉磯到紐約的自動(dòng)駕駛。2019年，馬斯克又承諾，不久的將來(lái)，所有特斯拉都將成為功能完備的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并預(yù)測(cè)到2020年底將有100萬(wàn)輛特斯拉機(jī)器人出租車(chē)上路。

12月6日，特斯拉申請(qǐng)駁回該訴訟，其律師在辯護(hù)中表示："FSD可能暫時(shí)失敗了，但這僅僅是未能實(shí)現(xiàn)一個(gè)長(zhǎng)期的、有抱負(fù)的目標(biāo)并不是欺詐"。