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消費(fèi)者最關(guān)注純電車的是哪方面？那一定非續(xù)航表現(xiàn)莫屬，續(xù)航不穩(wěn)定會(huì)產(chǎn)生焦慮感，從一百出頭到五六百公里，再到七八百公里，車企將純電車的續(xù)航不斷提升，從目前市面上純電車的綜合續(xù)航成績(jī)來(lái)看，五六百公里是主流，而五百至六百的表現(xiàn)也可能會(huì)是純電車?yán)m(xù)航未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，過(guò)長(zhǎng)的續(xù)航并不會(huì)被采用。

不少純電車企的領(lǐng)導(dǎo)層表示，長(zhǎng)續(xù)航并不是純電車走向成熟的表現(xiàn)，而是一種無(wú)能，解決續(xù)航問(wèn)題不能僅僅從電池容量方面入手，更應(yīng)該從技術(shù)層面做提升，提高充電速度，普及充電設(shè)備，讓消費(fèi)者可以更加便捷的充電，這些才是應(yīng)該注意的因素。

而且，長(zhǎng)續(xù)航的車使用大容量電池最直接的后果就是提高車輛制造成本，這樣并不利于車企參與激烈的市場(chǎng)斗爭(zhēng)，當(dāng)你和成本低，技術(shù)高的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)抗時(shí)，高價(jià)車顯然并不有任何優(yōu)勢(shì)，被淘汰就成為分分鐘的事情。

廣大車企顯然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，從近期純電市場(chǎng)出現(xiàn)的新車看，不管是品牌影響力極大的特斯拉，還是國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力們，都將車輛續(xù)航表現(xiàn)控制是五百公里至六百公里這個(gè)層面，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，將續(xù)航保持在五百公里和六百公里，不但可以控制造車成本，不會(huì)為了利潤(rùn)去提高車價(jià)，失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)這種續(xù)航也已經(jīng)可以滿足消費(fèi)者的用車需求。

大部分選擇純電車的人基本上都是用來(lái)上下班代步和日常短途出行，上班路程近一些的幾公里，遠(yuǎn)一點(diǎn)的大不了也就是二三十公里，就算是加上路程中堵車的時(shí)間，五百公里的續(xù)航那也是足夠使用，在夠用的情況下，消費(fèi)者自然會(huì)選擇性價(jià)比更高的車，就算是車企推出長(zhǎng)續(xù)航版本，也很少有人會(huì)多出幾萬(wàn)塊的用車預(yù)算去購(gòu)入，顯然，只要能充上電，長(zhǎng)續(xù)航基本用不到。

如果車企在電池技術(shù)上做出提升，提高電池使用效率，其實(shí)六百公里和七百公里并沒(méi)有太大的區(qū)別。技術(shù)不過(guò)硬，長(zhǎng)續(xù)航也有可能是虛的！

關(guān)鍵詞： 續(xù)航越長(zhǎng)越成熟 意義其實(shí)并不大